En quoi consiste la révision des trains de chenilles ? Parties 2: dans l’atelier

Révision dans l’atelier

Quand une machine doit subir une révision complète, elle est d’abord relevée de manière à être suspendue au-dessus du sol. Des professionnels expérimentés commencent alors la révision, avec les outils les plus modernes et les plus innovants, pour nettoyer au jet d’eau le train de chenilles et les patins de chenilles en profondeur. Ce n’est qu’ensuite que tous les boulons pourront être retirés avec une clé à chocs pour démonter les chenilles.

Avant cela, la chaîne est placée sur un convoyeur à rouleaux pour la manipuler plus facilement. Ceci est pratiquement impossible à réaliser dans la zone de service (sur site) et est donc tout sauf ergonomique.

La révision dans l’atelier des trains de chenilles exige simplement des connaissances et des équipements spécialisés, et doit donc être effectuée par des professionnels. Ils évaluent si les crampons des patins de chenilles (également appelées crêtes) sont encore suffisamment hauts pour être réutilisés. Si ce n’est pas le cas, les patins de chenilles supprimés seront remplacés. Après tout, les crampons déterminent la solidité des patins.

Pièces de trains de chenilles à remplacer

Tandis que deux professionnels s’occupent de visser les patins de la chaîne pendant la révision des trains de roulement, un autre duo commence à démonter les autres pièces du train chenillé à remplacer, notamment les galets supérieur et inférieur, les roues folles avec unités de serrage, les guides de chaîne et les pignons.

Pour assurer la qualité d’assemblage des nouvelles pièces, ce duo nettoie les surfaces d’assemblage et les égalise pour garantir un alignement parfait. Pour le montage, les tendeurs de chaîne hydraulique des unités de serrage sont également dotés de nouveaux joints d’étanchéité pour empêcher, entre autres, que des impuretés ne se glissent dedans. L’expérience montre que le fait de ne pas remplacer les joints entraîne souvent des fuites. La tige de tension est également polie.

Après ces opérations, les roues avant peuvent être de nouveau fixées aux unités de serrage et, lorsque les guides sont joliment soudés dessus, elles peuvent être replacées dans le train de roulement. De cette façon, la roue folle peut à nouveau se mouvoir librement pour compenser les différences de tension sur la chaîne.

Dans la partie suivante, vous en apprendrez davantage sur la qualité et la capacité des pièces de train chenillé, leur impact sur la durée de vie, et les choses à faire ou à ne pas faire lors d’une révision dans l’atelier de train de roulement.