Roues dentées et groupes de segments pour pelles et bulldozers

VemaTrack fournit des roues dentées et des groupes de segments pour une gamme très complète de machines de 0,8 à 100 tonnes. Les roues dentées et les groupes de segments conviennent aux pelles comme aux bulldozers.

Les roues dentées sont d’abord coulées ou forgées, puis reçoivent un traitement thermique spécial. Lorsque l’acier ne contient pas suffisamment de carbone, il se fragilise au cours du processus de durcissement. Si seule la surface est durcie, la roue dentée ou le segment s’use très rapidement au fil du temps. Les dents des roues dentées sont donc durcies par induction. Les groupes de segments VemaTrack sont forgés avec précision, post-traités et durcis dans des conditions spéciales.

Les roues dentées et les groupes de segments, également appelés barbotins dans le secteur, passent entre les maillons de la chaîne de la pelle ou du bulldozer. De plus, cette pièce de train de chenille passe par-dessus la bague qui relie les deux maillons d’une chaîne. L’engrenage est placé autour de l’entraînement de la machine et sert uniquement à entraîner la chaîne. Il ne supporte donc pas le poids de la machine.

Différence entre roues dentées et groupes de segments

Les roues dentées sont des barbotins en métal composés d’une bague intérieure en métal avec des trous de boulon ou d’un moyeu de compression et une couronne dentée en une pièce. Les roues dentées peuvent être vissées directement ou pressées sur le moyeu d’entraînement de la machine et sont généralement utilisées pour les pelles.

Tout comme les roues dentées, les groupes de segments se composent d’une bague intérieure en métal avec des trous de boulons et d’une couronne dentée. Contrairement aux roues dentées, les groupes de segments sont constitués de segments distincts, qui forment ensemble la roue dentée du train de chenilles des bulldozers. Cela signifie que les segments peuvent être remplacés sans démonter la chaîne.

Comment reconnaître les marques d’usure des roues dentées et des groupes de segments ?

Les roues dentées et les segments doivent toujours être alignés sur le pas de la chaîne. Si la roue dentée ou le segment est usé, les pointes de la couronne dentée deviennent tranchantes. Cela est dû au jeu entre les axes et les bagues. L’usure latérale est une autre marque d’usure courante des roues dentées et des groupes de segments. Elle est due (notamment) au fait que les guides-chaînes sont usés, que le train de roulement est tordu ou au mauvais guidage de la roue avant. Cela peut également être causé par l’infiltration de matériaux durs entre les bagues et l’engrenage ou par un alignement incorrect. Pour limiter l’usure due à l’infiltration de saleté (packing), des entailles sont réalisées dans nos roues dentées pour évacuer la poussière.

Parfois, les roues dentées ou les groupes de segments de la machine sont tranchants, mais les chaînes semblent être dans un état raisonnable. On nous demande souvent si les roues dentées doivent malgré tout être remplacées. La seule raison pour laquelle une roue dentée devient tranchante est une augmentation du pas de la chaîne. En cas d’augmentation du pas, un jeu se forme entre l’axe et la bague. De ce fait, la bague de la chaîne n’est plus alignée sur la partie creuse de la roue dentée. Cela provoque l’usure de la roue dentée et les pointes deviennent tranchantes. La roue dentée ne doit donc jamais être remplacée seule. Lorsque la roue dentée d’une pelle avec des chaînes sèches doit être remplacée, la chaîne doit toujours être remplacée en même temps et inversement.

Étant donné que les bulldozers effectuent beaucoup de travail mobile, ils ont besoin de chaînes lubrifiées à l’huile combinées à des groupes de segments. L’usure des groupes de segments se situe généralement dans le creux entre les pointes des segments. Le pas n’augmente que lorsque la chaîne lubrifiée à l’huile fuit et les pointes des groupes de segments deviennent alors tranchantes. Si la chaîne lubrifiée ne fuit pas, il est conseillé de remplacer les segments avant la fin du cycle d’usure, afin de pouvoir continuer à travailler avec le train de chenille pendant encore quelques centaines d’heures.

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