Che cos’e’ una revisione del sottocarro? Parte 3: qualità, cose da fare e cose da non fare

Una revisione parziale o completa del sottocarro non è un compito semplice. Esistono regole chiare per l’ispezione dei componenti del sottocarro, la loro riparazione e il loro assemblaggio. Sono necessarie molta conoscenza ed esperienza per svolgere correttamente questo lavoro, dalla disposizione della catena, allo smontaggio delle suole e alla riparazione delle guide fino alla revisione delle ruote anteriori.

QUALITA’ E CAPACITA’

Tutti i componenti contribuiscono alla qualità e alla capacità del sottocarro. Ed è una questione molto precisa. Una volta rimontate tutte le suole sulla catena, la tensione del bullone viene controllata con una chiave dinamometrica. La tensione è importante per prevenire l’allentamento o l’allungamento dei bulloni (se sono stati avvitati troppo strettamente).

Tutti i componenti del sottocarro vengono quindi allineati in modo da funzionare perfettamente in linea e la catena viene sigillata attorno alle maniche del sottocarro. Come pezzo finale, il perno di giunzione viene pressato nel (ultimo) anello terminale per bloccare la catena. Quindi c’è un controllo finale per assicurarsi che la catena sia alla giusta tensione. Anche questo deve essere ricontrollato a circa cento ore di funzionamento dopo la revisione del sottocarro.

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IMPATTO SULLA VITA DI SERVIZIO

L’ispezione regolare e una revisione ben studiata del sottocarro hanno sicuramente un impatto positivo sulla durata della macchina e riducono i costi nel tempo. Il modo più semplice per determinare le condizioni del sottocarro è verificare la presenza di eventuali problemi e modelli di usura durante le normali attività di pulizia. La diagnosi precoce può prevenire problemi peggiori in seguito.

NON DURANTE LE REVISIONI DEL SOTTOCARRO:

  • Non rimuovere mai un’unità di tensionamento (pericolo di vita)
  • Non riutilizzare mai più suole larghe (già utilizzate)
  • Non reinserire eventuali tiranti non lucidati nelle boccole di tensione con nuove guarnizioni (causa perdite)
  • Assicurarsi che i bulloni non siano troppo lunghi e ingrassarli con grasso ceramico (ossidazione/incollaggio)
  • Evita troppe inversioni con il sottocarro (usura maggiore e accelerata)

DURANTE LA REVISIONE DEL SOTTOCARRO:

  • Accertarsi che la macchina sia mantenuta correttamente (prolunga la vita utile)
  • Attaccare sempre i pattini con una chiave dinamometrica (evita il sovraccarico)
  • Utilizzare componenti del sottocarro di alta qualità (meno usura)
  • Far saldare i guidacatena per evitare che le catene finiscano fuori pista
  • Ispezionare regolarmente il sottocarro

 

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