Che cos’e’ una revisione del sottocarro? Parte 2: in officina
Durante una revisione parziale del sottocarro, i rulli superiori e inferiori non vengono rinnovati e ciò va sempre a scapito della durata del sottocarro in misura maggiore o minore. Questo semplicemente perché la macchina può funzionare per più ore quando i nuovi componenti possono innestarsi correttamente e non influire sulla resistenza dell’usura reciproca.
Inoltre, una revisione parziale del sottocarro purtroppo è per lo più sinonimo di soluzioni temporanee. Una riparazione rapida può essere eseguita sul campo, ma in officina deve essere effettuata una revisione adeguata del sottocarro.
IN OFFICINA
Quando una macchina arriva per una revisione completa, viene sollevata per rimuoverla da terra. Gli esperti utilizzano quindi le attrezzature più moderne e innovative per lavare a fondo il telaio e pulire le suole. Solo così tutti i bulloni possono essere rimossi usando una chiave a percussione in modo da poter rimuovere le suole.
Prima di ciò, la catena è disposta su un nastro trasportatore per facilitarne la movimentazione. Questo è quasi impossibile da ottenere durante l’assistenza in loco e non è nemmeno una pratica ergonomicamente sensata.
Una revisione del sottocarro richiede conoscenze e attrezzature specialistiche. È un compito per i professionisti. Valutano se i grouser (chiamati anche denti delle suole) hanno una lunghezza sufficiente per essere rimontati. In caso contrario, le suole rimosse vengono sostituite. Dopotutto, i grouser dettano la forza delle suole.
COMPONENTI DEL SOTTOCARRO CHE BISOGNA RIMPIAZZARE
Mentre due professionisti avvitano contemporaneamente le suole sulla catena durante la revisione del sottocarro, un altro paio di professionisti inizia a smontare gli altri componenti del sottocarro che devono essere sostituiti, tra cui i rulli, superiore ed inferiore, le ruote anteriori con le unità di tensionamento, i guidacatena e le ruote motrici.
Per salvaguardare la qualità di installazione dei nuovi componenti, questa coppia assicura che le superfici di montaggio siano pulite e lisce per garantire un allineamento del 100 %. Prima del montaggio, i regolatori dei binari dei dispositivi di tensione sono inoltre dotati di nuove guarnizioni per evitare infiltrazioni di sporco, tra le altre cose. L’esperienza dimostra che la mancata sostituzione dei sigilli porta spesso a perdite. Anche l’asta di tensionamento è lucidata.
Dopo queste operazioni, le ruote anteriori possono essere riattaccate ai dispositivi di tensione e, quando le guide sono state nuovamente saldate uniformemente, rimesse nel sottocarro. Ciò consente alla ruota anteriore di muoversi di nuovo liberamente per assorbire le differenze di tensione sulla catena.
Dopo queste operazioni, le ruote anteriori possono essere riattaccate ai dispositivi di tensione e, quando le guide sono state nuovamente saldate uniformemente, rimesse nel sottocarro. Ciò consente alla ruota anteriore di muoversi di nuovo liberamente per assorbire le differenze di tensione sulla catena.
Vematrack
Get the job done Sviluppiamo ulteriormente gli oltre 60 anni di esperienza della nostra società madre e sviluppiamo nuove conoscenze specializzandoci nella produzione dei nostri componenti del sottocarro. Siamo felici di condividere le conoscenze acquisite con gli utenti delle macchine.Products that get the job done
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