Un cingolo in gomma è ben più che un semplice pezzo di gomma!

Tutti sanno cosa è un cingolo: quella fascia in gomma nera che su escavatori di piccole e medie dimensioni scorre sul sottocarro. Non tutti i cingoli sono uguali, però. C’è infatti un cingolo per ogni applicazione: a passo corto, a passo lungo, AT, AVT… Vengono anche chiamati suole “di gomma”, ma le suole non sono certo composte solo da gomma. C’è ben altro al loro interno.

Composizione

Immagino cosa stai pensando: “Cosa ci sarà mai di tanto speciale in un cingolo in gomma?” All’esterno, effettivamente, vedi solo gomma. Nel caso dei cingoli in gomma VemaTracks si tratta di una mescola speciale di gomma naturale pura (1). Nella gomma vengono poi colate una serie di maglie di acciaio (2), gli inserti su cui si muovono i rulli inferiori. Sui due lati degli inserti corre un lungo filo in acciaio (3). Le alette (4) prevengono che il cingolo slitti, mentre la ruota dentata fa presa intorno alle boccole (5) e genera trazione.

La scelta dell’acciaio degli inserti determina la resistenza all’usura del cingolo in gomma: più larghi sono gli inserti, più resistente risulterà. Gli inserti più stretti saranno presto visibili tra la gomma lacerata. Il cingolo in gomma si slabbrerà meno velocemente grazie al lungo filo d’acciaio. In un cingolo in gomma VemaTrack largo 300 mm, ad esempio, corre 2 volte un filo d’acciaio di 4 mm che fa 20 giri intorno al cingolo (in lunghezza).

Un cingolo in gomma per ogni applicazione

Abbiamo un cingolo in gomma per ogni applicazione. Probabilmente hai già sentito parlare di passo corto, passo lungo e dei cingoli antivibrazione VemaTrack. Definiamo prima le dimensioni di un cingolo in gomma, ad esempio:

83,5 = la maglia, da aletta ad aletta, in mm
76 = il numero di alette
450 = la larghezza del cingolo, in mm

Cosa significa passo corto o lungo? Si tratta in effetti della maglia corta o lunga del cingolo. Il numero di alette e la maglia sono generalmente inversamente proporzionali: se la maglia è lunga il doppio, il numero di denti è la metà (e viceversa).

Un escavatore si muoverà in maniera irregolare sul passo lungo, perché i rulli inferiori “cadranno” continuamente tra le alette. Usando un cingolo in gomma a passo corto, l’operatore starà molto più comodo nella cabina durante la marcia. Questo, perché i rulli inferiori “cadranno” di meno tra le alette. Ma se vuoi muoverti davvero comodamente, hai bisogno del cingolo VemaTrack antivibrazioni. Un cingolo antivibrazioni garantisce che i rulli inferiori passino agevolmente da un’aletta all’altra grazie alla forma trapezoidale delle alette. In questo modo, le vibrazioni possono essere ridotte fino al 75%.

Con un cingolo in gomma antivibrazioni, però, si presenterà più facilmente il fenomeno dell’impaccamento. L’impaccamento si verifica quando tra le alette si accumula del materiale. Lo spazio tra le alette diventa così piccolo che può accadere che il materiale (pietre/terreno/detriti) non possa essere facilmente espulso dalla ruota dentata.  La conseguenza sarà maggiore usura e tensione (trazione) del cingolo.

Hai difficoltà a scegliere?

La differenza di prezzo dei cingoli in gomma la fa l’interno del cingolo. Sono soprattutto i materiali usati che determinano la durata e il prezzo di un cingolo, non tanto la quantità di gomma. Quando è meglio scegliere uno specifico cingolo in gomma?

• Cingolo in gomma a passo corto/lungo: Se la macchina si muove soprattutto su terreno con detriti o non asfaltato.
• Cingolo in gomma antivibrazioni: Se la macchina si muove prevalentemente su terreno asfaltato.

Per ogni applicazione c’è dunque un tipo di cingolo in gomma corretto. In caso di dubbi, puoi sempre rivolgerti a noi. Selezioneremo così insieme a te il cingolo in gomma più adatto alla tua macchina e alla tua applicazione.